同步环用摩擦碳条的海关归类探讨-康索特关务咨询

最近客户来了两个商品，其商品名称都为同步环用摩擦碳条，初次看到商品，我心中大致有了所归入的品目，但是仔细查看商品的成分含量，发现两个商品并非相同，那么我们来看看这两个商品是否能归入同一个海关归类编码。（康索特关务咨询）

归类商品描述：

商品一、同步环用摩擦碳条

内含碳粒的树脂非编织碳材料，商品描述：本商品将碳粒与热塑性树脂混合制得的非编织碳材料，规格尺寸：厚度0.77mm，已切成特定尺寸，进口后粘结于汽车变速器同步环工作锥面，提供同步环工作面的摩擦系统，使齿毂的转速与齿轮的转速更快达到一致，提高汽车变速器换挡时间，提升换挡平顺性和换挡感觉。

商品二、同步环用摩擦碳条

树脂基碳纤维布，商品描述：本商品由碳纤维布热塑性树脂复合制得的摩擦材料，规格尺寸：厚度0.77mm，已切成特定尺寸，进口后粘结于汽车变速器同步环工作锥面，提供同步环工作面的摩擦系统，使齿毂的转速与齿轮的转速更快达到一致，提高汽车变速器换挡时间，提升换挡平顺性和换挡感觉。

首先第一个商品，我们查看品目6813

68.13　以石棉、其他矿物质或纤维素为基本成分的未装配磨擦材料及其制品（例如，片、卷、带、盘、圈、垫及扇形），适于作制动器、离合器及类似品，不论是否与织物或其他材料结合而成：

  20　—　　含石棉的

      —　　不含石棉的：

  81　——  闸衬、闸垫

  89　——  其他

本品目也包括以其他矿物材料（例如，石墨、硅质化石土）或纤维素纤维作基料的类似磨擦材料。

根据本身不同用途的需要，本品目的磨擦材料可以制成片、卷、带、扇形、圆盘、环、垫圈、衬垫，或切成任何其他形状。它们也可通过缝制组合而成或经钻孔或其他加工。

商品一归类分析：

一、该商品为同步环用摩擦碳条，将碳粒与热塑性树脂混合制得的非编织碳材料，已切成特定尺寸，进口后粘结于汽车变速器同步环工作锥面，提供同步环工作面的摩擦系统，使齿毂的转速与齿轮的转速更快达到一致，提高汽车变速器换挡时间，提升换挡平顺性和换挡感觉。二、该商品将碳粒与热塑性树脂混合制得的摩擦碳条，符合品目68.13注释条文的描述，建议归入该品目项下。三、该商品不含石棉，依据归类总规则一及六，建议归入税则号列6813.8900。

归类商品二分析：

归类意见一、认为该商品用于制作成摩擦材料，符合品目68.13注释条文，建议按摩擦材料归入该品目项下。

归类意见二、认为该商品中的成分含量碳纤维在品目68.15中具体列名，那么其用碳纤维制成的成品就应该归入品目68.15项下。

首先我们来看看什么是碳纤维：

百度搜索：

碳纤维（carbon fiber，简称CF），是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。

工业化生产碳纤维按原料路线可分为聚丙烯腈（PAN）基碳纤维、沥青基碳纤维和粘胶基碳纤维三大类，但主要生产前两种碳纤维。由粘胶纤维制取高力学性能的碳纤维必须经高温拉伸石墨化，碳化收率低，技术难度大，设备复杂，原料丰富碳化收率高，但因原料调制复杂、产品性能较低，亦未得到大规模发展；由聚丙烯腈纤维原丝制得的高性能碳纤维，其生产工艺较其他方法简单，产量约占全球碳纤维总产量的90%以上。由于碳纤维神秘的面纱尚未完全揭开，人们还不能直接用碳或石墨来制取，只能采用一些含碳的有机纤维（如尼龙丝、腈纶丝、人造丝等）为原料，将有机纤维与塑料树脂结合在一起炭化制得碳纤维。

工艺流程：碳纤维可分别用聚丙烯腈纤维、沥青纤维、粘胶丝或酚醛纤维经碳化制得。应用较普遍的碳纤维主要是聚丙烯腈碳纤维和沥青碳纤维。碳纤维的制造包括纤维纺丝、热稳定化（预氧化）、碳化、石墨化等4个过程。其间伴随的化学变化包括，脱氢、环化、预氧化、氧化及脱氧等。………..

《税则注释》品目6815项下：

68.15　其他品目未列名的石制品及其他矿物制品（包括碳纤维及其制品和泥煤制品）：

   10　—　　非电器用的石墨或其他碳精制品

   20　—　　泥煤制品

       —　　其他制品：

   91　——  含有菱镁矿、白云石或铬铁矿的

   99　——  其他

本品目包括各种石制品或其他矿物制品，但本章其他品目及协调制度其他章具体列名的制品除外，例如，第六十九章的陶瓷产品。

二、碳纤维及碳纤维制品。碳纤维通常是碳化有机聚合物长丝制成的，这些产品多用作加强材料。

从以上对于碳纤维的解释来看，因碳纤维不属于利用矿物原料来制取的材料，而是有机聚合物经氧化碳化制得的特殊材料，故不符合68.13的品目条文，最终建议商品二归入品目68.15项下。

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